Trên ô tô, hệ thống đánh lửa đóng vai trò quan trọng trong việc khởi động động cơ và đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu. Trong bài viết này, chúng ta sẽ tìm hiểu về hai hệ thống đánh lửa phổ biến trên các xe hơi và những ưu điểm của chúng.
Hệ thống đánh lửa thường
Sơ đồ cấu tạo
Hệ thống đánh lửa thường bao gồm các thành phần sau:
Bạn đang xem: MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐÁNH LỬA TRÊN Ô TÔ
- Ắc quy
- Khóa điện
- Điện trở phụ
- Công tắc khởi động
- Biến áp đánh lửa
- Bộ chia điện
- Buji
- Tụ điện
- Cam điều khiển tiếp điểm
- Cần tiếp điểm động
- Cần tiếp điểm tĩnh
Nguyên lý làm việc
Xem thêm : Thống kê kỹ thuật xe Chevrolet Captiva
Khi bật khóa điện, cam điều khiển tiếp điểm ở vị trí thấp nhất, tiếp điểm sẽ đóng. Quá trình khởi động động cơ diễn ra khi bật công tắc khởi động. Dòng điện sẽ chảy từ ắc quy qua khóa điện, công tắc khởi động, cuộn sơ cấp của biến áp đánh lửa, cần tiếp điểm và tiếp điểm KK’. Dòng điện này tạo ra năng lượng điện tích trữ dưới dạng từ trường trong biến áp đánh lửa. Khi cam điều khiển tiếp điểm quay ở vị trí cao, tiếp điểm KK’ sẽ mở. Khi đó, dòng điện sơ cấp qua cuộn sơ cấp của biến áp đánh lửa bị ngắt, từ trường bị mất đột ngột và tạo ra một sức điện động cao áp trong cuộn thứ cấp. Sức điện động này được chia điện và đưa đến buji để tạo ra tia lửa điện và đốt cháy hỗn hợp khí trong xi-lanh theo thứ tự nổ.
Hệ thống đánh lửa trực tiếp
Hệ thống đánh lửa trực tiếp là một công nghệ tiên tiến hơn, không sử dụng bộ chia điện mà thay vào đó sử dụng một bô bin và một IC đánh lửa độc lập cho mỗi xy-lanh trên động cơ. Việc điều khiển thời điểm đánh lửa được thực hiện thông qua ECU (đơn vị điều khiển động cơ) của xe. ECU nhận các tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa và điều khiển IC đánh lửa. Phương pháp này cho phép tính toán liên tục thời điểm đánh lửa tối ưu dựa trên điều kiện của động cơ.
Ưu điểm của hệ thống đánh lửa trực tiếp
- Độ chính xác cao hơn so với hệ thống đánh lửa truyền thống, không cần đặt lại thời điểm đánh lửa, giúp tiết kiệm nhiên liệu và tăng công suất phát ra.
- Loại bỏ được hư hỏng thường gặp do hiện tượng phóng điện trên mạch cao áp và giảm chi phí bảo dưỡng.
- Giảm sự mất mát năng lượng do dây cao áp ngắn hoặc không có dây cao áp.
- Loại bỏ khe hở giữa đầu chia và dây cao áp.
Phân loại hệ thống đánh lửa trực tiếp
- Sử dụng một bô bin cho một buji.
- Sử dụng một bô bin cho từng cặp buji.
- Sử dụng một bô bin cho bốn buji.
Sơ đồ và hoạt động của hệ thống
Hệ thống đánh lửa trực tiếp sử dụng một bô bin cho mỗi xy-lanh và mỗi buji được nối vào đầu dây của cuộn dây thứ cấp. Khi bật khóa điện, rơ le sẽ đóng mạch và nguồn từ ắc quy sẽ được cung cấp đến các cuộn đánh lửa. ECU sẽ xác nhận thời điểm đánh lửa và truyền tín hiệu đánh lửa đến từng cuộn đánh lửa. Khi có tín hiệu, IC trong cuộn đánh lửa sẽ điều khiển transistor công suất và tạo ra dòng điện sơ cấp trong cuộn đánh lửa. Dòng điện này tạo ra điện áp cao áp để tạo ra tia lửa điện bên trong xylanh. Khi ECU ngắt tín hiệu điều khiển, transistor công suất sẽ ngắt dòng điện sơ cấp, tạo ra điện áp cao áp trong cuộn thứ cấp. Điện áp này được cấp đến các buji để tạo ra tia lửa điện. Khi ECU ngắt tín hiệu điều khiển, IC đánh lửa sẽ gửi tín hiệu xác nhận đến ECU.
Phương pháp thử lửa buji
- Tháo nắp đậy nắp quy lát.
- Tháo 4 cuộn đánh lửa.
- Dùng đầu khẩu 16 mm, tháo 4 buji.
- Lắp buji vào cuộn dây đánh lửa và nối giắc cuộn đánh lửa.
- Ngắt 4 giắc nối của vòi phun.
- Tiếp mát cho buji.
- Kiểm tra có tia lửa xuất hiện khi động cơ đang quay khởi động.
- Nối lại dây điện và hoàn thành bài kiểm tra.
Xem thêm : Thước đo độ chụm TRG 2000
Nếu bô bin đánh lửa hoạt động bình thường, khi khởi động động cơ chúng ta sẽ thấy tia lửa điện màu xanh tươi sáng qua khe hở buji. Nếu tia lửa màu cam hoặc đỏ, điều này cho thấy bô bin đánh lửa không cung cấp điện đủ cho buji. Nếu không có tia lửa xảy ra, đó là dấu hiệu cho thấy bô bin đánh lửa không hoạt động.
Để biết thêm thông tin về phụ kiện ô tô, hãy truy cập Phụ kiện AUTO CLOVER.
Nguồn: https://phukienautoclover.com
Danh mục: Phụ kiện xe
